এই সপ্তাহান্তে এফ১ স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রি প্রথমবার মাদ্রিদ স্ট্রিট সার্কিটে আসবে। ১৯৮১ সালের হারামা ট্র্যাকের পর এটিই ৪৫ বছর পর মাদ্রিদের এফ১ ক্যালেন্ডারে ফিরে আসা।
বহু বছর ধরে চলা প্রথাগত ট্র্যাকের তুলনায় সম্পূর্ণ নতুন ভেন্যু, অজানা ট্র্যাক পরিস্থিতি এবং চালক ও দলগুলোর প্রায় শূন্য বাস্তব অভিজ্ঞতা এই স্টেশনকে অনিশ্চয়তায় ভরিয়ে তুলেছে। নিচে স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রির পাঁচটি উল্লেখযোগ্য বিষয়।
- নতুন ট্র্যাকের অভিষেক, মাঠের বাইরের প্রস্তুতিতে এখনও অনিশ্চয়তা
যেকোনো নতুন এফ১ ইভেন্টেই মিলিয়ে নেওয়ার সময় লাগে, মাদ্রিদ স্ট্রিট সার্কিটও ব্যতিক্রম নয়।
Motorsport.com-এর সাংবাদিক ঘটনাস্থলে পৌঁছে দেখেন, মিডিয়া সেন্টার ও প্যাডকের মধ্যে চলাচলের পথ একসময় স্পষ্ট ছিল না; দে লা রোসা ও আন্তোনেল্লিসহ অনেকেই সঠিক দিক খুঁজতে দেখা গেছে।
স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রি ব্যাক-টু-ব্যাক ক্যালেন্ডারের দ্বিতীয় স্টেশন হওয়ায় দলগুলোকে মোনজা শেষ হওয়ার পর দ্রুত সব সরঞ্জাম মাদ্রিদে সরিয়ে আনতে হয়েছে, যা প্রস্তুতির লজিস্টিক চাপ আরও বাড়িয়েছে।
সম্প্রতি পাতা নতুন অ্যাসফল্টও নজর রাখার মতো। যদিও নতুন অ্যাসফল্টের তেলাক্ত অবশিষ্টাংশ সরাতে উচ্চচাপের ধোয়া হয়েছে, প্রথম অফিসিয়াল রেসে গ্রিপ কেমন হবে তা গাড়ি সত্যিই ট্র্যাকে নামার পরই নিশ্চিত হবে।
- আন্তোনেল্লি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের আরও কাছে
আগের স্টেশন মোনজায় আন্তোনেল্লি ১৯তম স্থান থেকে শুরু করে উল্টে চ্যাম্পিয়ন হন; এখন ড্রাইভার্স স্ট্যান্ডিংয়ে সহকর্মী রাসেলের চেয়ে ৬৬ পয়েন্ট এগিয়ে, আর মৌসুমে ১০টি রেস বাকি।
ইতালিয়ান গ্র্যান্ড প্রির পর রাসেল স্বীকার করেছেন, আন্তোনেল্লির হাতেই এখন শিরোপা লড়ার উদ্যোগ, আর তিনি নিজে প্রতিটি রেসে সেরা ফলের দিকে বেশি মনোযোগ দিচ্ছেন।
আন্তোনেল্লির জন্য মাদ্রিদ সম্ভবত তাঁর প্রথম এফ১ বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের পথে পরের স্টেশন মাত্র।
আরও গুরুত্বপূর্ণ, মোনজা ছিল রাসেলের ব্যবধান কমানোর চমৎকার সুযোগ। আন্তোনেল্লিকে পেনাল্টিতে পেছনে সরানো হয়েছিল, রাসেল সামনের সারি থেকে শুরু করেন, কিন্তু শেষ পর্যন্ত জিতেছেন আবারও আন্তোনেল্লি।
এমন সপ্তাহান্তেও পয়েন্টের ব্যবধান স্পষ্টভাবে না কমলে রাসেলের উল্টে যাওয়া আরও কঠিন হয়ে পড়বে।
- সুনোদার “একবারের ফেরত” এখন টানা তিন স্টেশন
কয়েক সপ্তাহ আগে ডাচ গ্র্যান্ড প্রিতে সুনোদা রেসিং বুলসে ফিরেছিলেন তখনও একে অস্থায়ী স্ট্যান্ড-ইন ভাবা হয়েছিল; কিন্তু হাজারের কব্জির চোট এখনও পুরোপুরি সারেনি, তাই সুনোদা মাদ্রিদে টানা তৃতীয় গ্র্যান্ড প্রিতে নামবেন।
একই সঙ্গে লসনও টানা তৃতীয় স্টেশন হাজারের জায়গায় রেড বুল চালাবেন।
হাজার গ্রীষ্মকালীন বিরতিতে প্রশিক্ষণে কব্জি আহত হন, তারপর ডাচ, ইতালিয়ান ও স্প্যানিশ — টানা তিন স্টেশন বাদ পড়েছেন।
লসন ও সুনোদার জন্য এটি নিজেদের প্রমাণ করার গুরুত্বপূর্ণ সুযোগও।
লসন ২০২৬ মৌসুমে রেসিং বুলসে স্থিতিশীল ছিলেন, গত দুই স্টেশন অস্থায়ীভাবে রেড বুলে ফিরেও স্বীকৃতি পেয়েছেন, তাই তাঁর ভবিষ্যৎ তুলনামূলকভাবে আরও স্থিতিশীল হতে পারে।
সুনোদার অবস্থা আলাদা। এ বছর তাঁর কোনো অফিসিয়াল এফ১ সিট নেই, এখন অন্য সিরিজের সুযোগ খুঁজছেন বলে মনে করা হয়, ২০২৭-এ আবার অফিসিয়াল এফ১ সিট পাওয়ার সম্ভাবনা বেশি নয়।
তবে তিনি ডাচ স্টেশনে স্থিতিশীল ছিলেন, তারপর মোনজায় পয়েন্টও পেয়েছেন। রেসিং বুলস এখন মিডফিল্ড গ্রুপে শীর্ষে থাকায় সুনোদা মাদ্রিদে আবার টপ টেন ঢুকলে অবাক হওয়ার কিছু থাকবে না।
- রেড ফ্ল্যাগ মাদ্রিদের অভিষেকের মূল শব্দ হতে পারে
গত মাসে এফ৩ মাদ্রিদ স্ট্রিট সার্কিটে অফিসিয়াল টেস্টে দুই দিনে মোট ১৯বার রেড ফ্ল্যাগ ওঠে, যার মধ্যে কয়েকটি মোটামুটি গুরুতর দুর্ঘটনাও ছিল।
নতুন ট্র্যাক হিসেবে প্রথম বছর গ্রিপ নিজেই কম থাকে, আর মাদ্রিদ স্ট্রিট সার্কিট পাবলিক রোড ও উচ্চগতির স্থায়ী সার্কিট অংশ মিলিয়েছে, অনেক জায়গায় রান-অফ সীমিত, তাই রেসে বিশৃঙ্খলার সম্ভাবনা বেশি।
সবচেয়ে আলোচিত হলো বড় কোণে কাত ১২ নম্বর টার্ন, কিন্তু সত্যি কঠিন শুধু সেখানেই নয়।
১২ নম্বর টার্নের আগে-পরে আরও কয়েকটি বাঁক দেয়ালের খুব কাছে, আর কিছু এক্সিটে দেয়াল আবার ট্র্যাকের দিকে সরু হয়ে আসে, চালকের ভুল সহ্য করার জায়গা খুব কম।
স্পেনের চালক সাইন্স আগে এই ট্র্যাককে জেদ্দা, বাকু এমনকি ম্যাকাওয়ের সঙ্গে তুলনা করেছেন। তাঁর মতে, দেয়ালের বিন্যাস ও ট্র্যাক ডিজাইন মিলিয়ে মাদ্রিদ সাম্প্রতিক বছরগুলোর অন্যতম কঠিন নতুন এফ১ ট্র্যাক হতে পারে।
এফ৩ টেস্টেই প্রচুর দুর্ঘটনা হওয়ায় সাইন্স ধারণা করছেন এফ১ সপ্তাহান্তে ঘন ঘন সেফটি কার, ইয়েলো ফ্ল্যাগ এমনকি রেড ফ্ল্যাগ উঠতে পারে; কোয়ালিফাইংয়ে ট্রাফিক ব্লকিংও নজর রাখার মতো।
- ফেরারিকে হ্যামিলটন ও ল্যক্লেরের প্রতিযোগিতা সামলাতেই হবে
আগের স্টেশন মোনজায় হ্যামিলটন ও ল্যক্লের প্রথম ল্যাপে প্রথম ব্রেকিং জোনে সরাসরি লড়াই করেন।
হ্যামিলটন ১ নম্বর টার্নে ইনসাইড পান, কিন্তু ল্যক্লের পরে ২ নম্বর টার্নের ইনসাইড নেন, শেষে হ্যামিলটনকে নুড়িপথে ঢুকতে হয় এবং কয়েকটি অবস্থান হারান।
ম্যাচের পর হ্যামিলটন ফেরারিতে এখনও স্পষ্ট ইন্ট্রা-টিম প্রতিযোগিতার নিয়ম না থাকায় অসন্তোষ প্রকাশ করেন এবং মার্সিডিজে থাকাকালীন পরিস্থিতির সঙ্গে তুলনা করেন।
তাই মাদ্রিদে দুই ফেরারি গাড়ির প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতার পাশাপাশি দল দুই চালকের মধ্যে আরও স্পষ্ট রেস নিয়ম দাঁড় করাবে কি না, সেটাও দেখতে হবে।
উল্লেখ্য, ফেরারি এ বছর জুলাইতেই মাদ্রিদ স্ট্রিট সার্কিটে ফিল্মিং ডে করেছে, তাই অন্য দলের তুলনায় সামান্য বাস্তব ট্র্যাক অভিজ্ঞতা তাঁদের আছে।
এই আগাম পরিচিতি কতটা সুবিধা দেবে তা এখনও অজানা, কিন্তু মোনজায় সহকর্মীর ধাক্কার পর একটি বিষয় পরিষ্কার: এই স্টেশন শুরুর আগেই ফেরারিকে হ্যামিলটন ও ল্যক্লেরের প্রতিযোগিতার ধরন পরিষ্কার করতেই হবে।
PK365 সাধারণ প্রশ্ন
PK365 গাইড কি অফিসিয়াল ঘোষণা?
এই পেজগুলো তথ্যভিত্তিক বাংলা গাইড। সিদ্ধান্তের আগে প্ল্যাটফর্মের বর্তমান শর্ত, নোটিশ এবং স্থানীয় আইন যাচাই করুন।
সবচেয়ে জরুরি নিরাপত্তা ধাপ কী?
ডোমেইন যাচাই, শক্তিশালী পাসওয়ার্ড, OTP গোপন রাখা এবং অচেনা ডাউনলোড লিংক এড়িয়ে চলা।
বোনাস দাবি করার আগে কী পড়ব?
ওয়েজারিং, সময়সীমা, যোগ্য গেম, সর্বোচ্চ উত্তোলন এবং বাতিলের নিয়ম পড়ুন।